HARI ini minggu terakhir tahun 2016 dan Ahad ini, bermulalah tahun baharu 2017. Disember yang masih berbaki beberapa hari lagi mengulangi nahas bas yang meragut banyak jiwa. Kali ini Sabtu, 24 Disember, seramai 14 orang menjadi korban nahas bas Alisan Golden Coach di Kilometer (KM) 137.3, Lebuh Raya Utara Selatan dekat Pagoh, Johor. Menyelak kembali beberapa nahas sebelum ini, Disember seolah-olah menjadi bulan nahas bas yang mengorbankan jiwa. Cuba selak kembali tarikh 7 Disember 2008, nahas bas Super Nice Grassland meragut 10 nyawa di KM 146.5 Lebuh Raya Utara Selatan, juga berhampiran Pagoh. Pada 26 Disember 2009, juga pada hari Sabtu, bas dua tingkat Sani Express terlibat dalam nahas di KM 272.8 Lebuh Raya Utara Selatan arah utara yang mengorbankan 10 jiwa. Tahun berikutnya, 21 Disember 2010, bas persiaran dua tingkat terbabas ketika menuruni bukit di KM15 Jalan Cameron Highlands Simpang Pulai dan 27 orang maut.
Banyak lagi nahas yang melibatkan bas yang menyebabkan korban yang ramai termasuk 37 nyawa dalam tragedi 21 Ogos 2013 di KM 3.5 Jalan Genting High lands Kuala Lumpur. Setiap kali nahas, banyak alasan atau punca yang dikemukakan. Semuanya hampir sama. Memandu melebihi had laju, pemandu dalam keadaan mengantuk atau terlelap, brek tidak berfungsi, pemandu ada rekod kesalahan, di bawah pengaruh alkohol dan macam-macam lagi. Pihak berkuasa pula akan menggantung perkhidmatan bas syari kat yang terlibat sehingga siasatan selesai. Rugi satu syarikat. Bak kata orang, seekor kerbau membawa lumpur habis semua terpalit. Banyak kos yang terpaksa ditanggung oleh syarikat. Begitu jugalah desakan dan cadangan dikemukakan bagi mengelakkan tragedi berulang. Bagi kes yang melibatkan kemalangan pada tengah malam atau awal pagi, sering kali timbul cadangan supaya perkhidmatan atau permulaan perjalanan bas ditamatkan mulai 12 tengah malam. Ini bermakna tidak ada bas perjalanan jauh bergerak pada waktu itu. Biarlah kereta persendirian serta lori sahaja berada di jalan raya ketika itu. Bagaimanapun semuanya itu tinggal cadangan walaupun pada satu ketika, ia hampir dilaksanakan. Untuk rekod, nahas terkini berlaku pada pukul 3.30 pagi, waktu kebanyakan orang sudah lena tidur. Bagaimanapun ada yang menganggap pemandu juga boleh mengantuk pada waktu petang. Akhirnya tidak ada jalan penyelesaian berhubung isu ini dan bas akan terus memulakan perjalanan selepas tengah malam.
Begitu juga dengan peraturan mewajibkan dua orang pemandu bagi perjalanan jauh. Tidak pasti, sejauh manakah peraturan itu diamalkan oleh pengusaha bas. Jika hanya seorang yang memandu bagi perjalanan jarak jauh, maka sukar untuk pemandu berkenaan berehat secukupnya sebelum memulakan perjalanan berpatah balik. Harus diingat selain keadaan bas yang baik, ‘kesihatan dan kebajikan’ pemandu menjadi faktor utama yang dapat menjamin keselamatan penumpang yang dibawanya. Adakah dalam ‘menjaga kesihatan dan kebajikan’ pemandu ini, syarikat bas gagal memberi perhatian dan tidak serius untuk menanganinya? Apakah kejadian yang lalu tidak dijadikan iktibar dan dibiarkan begitu sahaja tanpa usaha serta ikhtiar untuk mengatasinya? Seperkara lagi mengenai had laju.
Bukanlah satu rahsia melihat keghairahan bas dipandu laju pada waktu malam. Pengalaman dalam perjalanan pulang melalui lebuh raya pada lewat malam dapat dilihat keghairahan pemandu. Apakah mungkin bas berkenaan dipandu 90km sejam sedangkan ketika bas itu memotong, kenderaan dipandu 100km sejam? Adakah ukuran kelajuan bas dan kereta berbeza? Memang sukar untuk mendidik pemandu supaya memandu secara berhemah dan mengikut kelajuan yang ditetapkan lebih-lebih lagi sekiranya berlaku kelewatan dan mengejar jumlah atau trip perjalanan pada hari berkenaan. Mungkin jika sampai lebih awal di destinasi, mereka berpeluang untuk berehat lebih lama.
Sementara dalam tempoh sehari dua ini orang ramai, pertubuhan bukan kerajaan dan pihak berkuasa terus bercakap mengenai langkah-langkah yang harus diambil bagi mengelakkan tragedi ini berulang, eloklah diselak semula janjijanji yang bakal dilaksanakan pada tahun 2017. Adakah janji yang dibuat sepanjang tahun ini untuk dilaksanakan pada tahun hadapan akan dipatuhi atau menjadi kenyataan? Mungkinkah pengusaha bas masih menunggu saat-saat terakhir? Mungkin ada pihak yang akan memohon tempoh penangguhan dengan pelbagai alasan termasuk ‘ugutan’.
Kepada pihak berkuasa, cukuplah bertolak ansur dengan pihak pihak berkenaan yang sama ada dengan sengaja atau tidak sengaja cuba mencari alasan. Laksanakan dua perkara yang dijanjikan iaitu pemasangan pelekat pemantul cahaya dan alat khas kawalan had laju bagi kenderaan perdagangan. Semua kenderaan perdagangan di seluruh negara diwajibkan memasang pelekat pemantul cahaya pada bahagian belakang dan sisi kenderaan mulai 1 Januari 2017. Pelekat ini dijual pada harga antara RM60 hingga RM80. Langkah itu sebahagian daripada usaha untuk mengurangkan kadar kemalangan jalan raya membabitkan kenderaan berat. Ketika ini banyak kenderaan berat di lebuh raya yang rosak atau ‘berehat’ di laluan kecemasan turut menyumbang kepada punca nahas.
Satu lagi perkara yang perlu ditunaikan ialah janji Kementerian Pengangkutan untuk mewajibkan semua bas ekspres memasang alat khas kawalan had laju kenderaan. Pemasangan alat itu berkuatkuasa serta merta bagi bas baharu dan secara berperingkat bagi basbas yang sedia ada. Diharap kan bagi bas lama, pemasangan juga harus disegerakan. Usah di tunggu. Dalam banyak perkara, masyarakat kita sering bertindak pada saat-saat akhir tetapi isu keselamatan nyawa tidak boleh kompromi atau pengecualian.
Jangan seperti hangat-hangat tahi ayam. Suruhanjaya Pe ngangkutan Awam Darat (SPAD), Jabatan Pengangkutan Jalan (JPJ) dan Pusat Pemeriksaan Kende raan Berkomputer (Puspakom) perlu tegas dalam melaksanakan peraturan berkaitan keselamatan dan nyawa manusia di jalan raya serta lebuh raya. Memang malang tidak berbau. Ajal maut bukan ditentukan manusia tetapi kita diminta berusaha dan berikhtiar. Banyak cadangan dibuat sebelum ini tetapi berlalu begitu sahaja. Biarkan tragedi 2016 menjadi iktibar untuk kita semua.
Selamat datang 2017!
UMA261216010C_3#
