Bersedia hadapi saingan beri khidmat selesa, murah

NAMPAKNYA ada pandangan pro dan kontra berhubung Program Transformasi In­dustri Teksi (TTIP) yang diumum­kan minggu lepas. Ada pemandu teksi yang menyambut baik dan tidak kurang pula yang kurang gembira. Mungkinkah pengumu­man Suruhanjaya Pengangkutan Awang Darat (SPAD) itu satu kesi­lapan ketika isu Uber dan GrabCar semakin hari semakin mengganggu emosi pemandu teksi? Adakah sua­sana atau respons yang diberi ber­beza tanpa kehadiran isu Uber dan GrabCar? Kesediaan kerajaan untuk memberi semula permit individu satu keputusan yang seharusnya dialu­-alukan oleh pemandu yang begitu lama ‘makan gaji’ dengan syarikat teksi. Ada juga pihak yang mendakwa TTIP ‘indah khabar da­ripada rupa’. Pengumuman itu bagi sesetengah pemandu bukan lagi seperti orang mengantuk disurung­kan bantal. Kisah lama diungkit. Kenapa tiba-­tiba sahaja permit in­dividu dikeluarkan semula sedang­kan sudah lama desakan dibuat su­paya dikembalikan bagi membantu meringankan beban pemandu.

Begitulah pandangan atau persepsi buruk terhadap kerajaan apabila tindakan yang dilakukan sebelum ini dilihat sebagai satu ke­ silapan. Sekali persepsi buruk ter­tanam di dalam benak seseorang, buatlah apa pun yang dikatakan terbaik akan dianggap sebalik­nya. Ketika bertemu beberapa pe­mandu teksi yang sudah lama terlibat dalam industri itu, Selak cuba memaklumkan bahawa permit in­dividu akan dikeluarkan. Seorang pemandu menjawab: ‘Itu gula-­gu­la’. Beliau mempersoalkan kenapa dahulu dibekukan. Mulalah dikait­kan dengan usaha untuk mempengaruhi pemandu teksi menerima kehadiran perkhidmatan Uber dan GrabCar. Disebabkan mahu ‘menghalalkan’ Uber dan GrabCar, maka TTIP diperkenalkan. Biar apa pun motifnya, pemandu teksi harus bersedia menerima Uber dan GrabCar. Walaupun perkhidmatan itu masih menjadi persoalan sta­tus undang-­undang, promosinya sudah pun menjangkaui seperti perkhidmatan yang diluluskan.

Banyak cerita mengenai kebai­kan Uber dan GrabCar. Pendapatan separuh masa dikatakan sekitar RM7,000 sebulan dan jika sepe­nuh masa pula RM12,000 sehingga RM13,000 sebulan. Begitulah me­wahnya pendapatan perkhidma­tan baharu itu. Jika begitu, apa lagi yang ditunggu oleh pemandu teksi? Kenapa tidak beralih kepada Uber dan GrabCar? Melihat senarai 11 program yang dibentangkan mela­lui TTIP, ada beberapa perkara yang dapat membantu meringankan bebanan pemandu. Bagaimana­ pun tidak semua yang akan dapat menikmati kemudahan yang bakal disediakan terutama melibatkan permit individu. Banyak halangan yang akan dihadapi pemandu kec­uali kerajaan mempunyai jalan kel­uar yang belum diumumkan secara terperinci kecuali geran.

Contohnya faktor usia, pinja­man bank dan kelayakan pemo­hon ­ tidak disenarai hitamkan. Ramai pemandu teksi yang sudah mencecah usia lebih 55 tahun. Adakah institusi kewangan ber­ sedia memberikan pinjaman? Seorang pemandu memberitahu, usia teksinya sudah hampir sem­bilan tahun dan akan habis ba­yaran sewa beli dengan syarikat. Dia sepatutnya gembira dengan pengumuman itu, tetapi dia sedar tidak layak kerana masih dalam senarai hitam bank akibat satu per­niagaan yang pernah dilakukan. Walaupun hutang itu melibatkan rakan kongsi tetapi namanya juga terbabit. Seorang lagi membe­ritahu, beliau pernah memohon permit tetapi ditolak kerana gagal menunjukkan akaun bank yang mengandungi sejumlah wang.

Bagi yang memandu teksi syari­kat juga, khabarnya perlu menung­gu sehingga kontrak pajak selesai.

Jika dibatalkan, deposit yang diberi sebelum ini akan ‘hangus’. Inilah dilema pemandu teksi. Diharapkan jumlah pemandu dalam dilema ini tidak ramai. Pihak berkuasa juga harus melihat keupayaan sebenar pemandu teksi. Mereka mampu membayar sewa bulanan yang tinggi dalam keadaan terpaksa me­ nyebabkan harga kereta yang sebe­ narnya murah melambung tinggi. Jika orang luar membayar RM700 sebulan, harga bulanan yang diba­yar pemandu teksi mencecah se­hingga RM1,700.

Mengenai e­-hailing, kebanya­kan pemandu teksi telah melnai tambang 2,000 Teksi 1Malaysia atau TEKS1M yang menggunakan Proton Exora. Malangnya sambu­tan yang diberi tidak memuaskan.

Ramai penumpang gusar kerana tambang yang dianggap mahal. Kini TEKS1M baharu akan kem­ bali kepada kadar tambang teksi bajet semasa. Jelaslah bahawa penumpang bukan sahaja inginkan perkhidmatan yang selesa tetapi juga tambang yang lebih murah. Inilah cabaran yang bakal dihadapi oleh pemandu-­pemandu teksi ber­meter apabila Uber dan GrabCar beroperasi sepenuhnya. Tambang murah dan tidak meningkat ketika terperangkap dalam kesesakan menjadi pilihan. Mungkin Uber dan GrabCar boleh mengajar se­setengah pemandu teksi bermeter yang masih berdegil mengenakan tambang ikut suka.

a­ lui proses inovasi. Mereka pernah mengambil penumpang meng­gunakan sistem operator telefon radio teksi, khidmat pesanan ringkas (SMS), MyTeksi dan kini Grab. Janganlah mudah membuat andaian bahawa pemandu teksi kita tidak mahu menerima inovasi atau perubahan. Malangnya ketika ini, panggilan terhadap teksi ba­jet melalui aplikasi kini dikatakan berkurangan. Telefon sunyi sepi. Di manakah silapnya? Di aplikasi ini, teksi bajet sudah pun men­duduki pilihan kedua berbanding di peringkat awal, sebagai pilihan pertama. Satu perkara lagi menge­nai tambang 2,000 Teksi 1Malaysia atau TEKS1M yang menggunakan Proton Exora. Malangnya sambu­tan yang diberi tidak memuaskan.

Ramai penumpang gusar kerana tambang yang dianggap mahal. Kini TEKS1M baharu akan kem­bali kepada kadar tambang teksi bajet semasa. Jelaslah bahawa penumpang bukan sahaja inginkan perkhidmatan yang selesa tetapi juga tambang yang lebih murah. Inilah cabaran yang bakal dihadapi oleh pemandu-­pemandu teksi ber­ meter apabila Uber dan GrabCar beroperasi sepenuhnya. Tambang murah dan tidak meningkat ketika terperangkap dalam kesesakan menjadi pilihan. Mungkin Uber dan GrabCar boleh mengajar se­setengah pemandu teksi bermeter yang masih berdegil mengenakan tambang ikut suka.